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Wolfgang
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Reprise du message précédent :
Tu as raison, il faut faire quelque chose, j'arrive ...
Président d'Honneur des VGD (Vieux Grincheux Délabrés)
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Kumba karna
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Moi aussi j'en suis
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Wolfgang
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Bon à savoir :
La pollution urbaine
Tout le monde peut désormais se rendre compte des nuisances occasionnées par la pollution de l’air : il suffit de se rendre sur un axe parisien de grande circulation à 17h un jour anticyclonique. Difficulté respiratoire, odeur nauséabonde, yeux rouges, gorge irritée, fatigue… sont autant de gènes que causent la pollution urbaine. Des millions de citadins sont touchés paR ce phénomène et désormais plusieurs fois par an.
Loin d’être un problème mineur, la pollution devient un mal de plus en plus quotidien. Cela peut sembler incroyable que certaines personnes soient obligées de quitter une ville pour des raisons de santé dues à la pollution. Et pourtant c’est une réalité.
Qui est responsable de la pollution urbaine ?
Les activités industrielles ont sans conteste un poids important, variable selon les villes, dans la pollution citadine. Strasbourg ou Grenoble par exemple souffrent de la proximité de leur tissu industriel et de leur situation géographique défavorable.
Mais les principaux pollueurs ne sont pas forcément les groupes industriels. Ce sont chacun d’entre nous qui nous déplaçons en transports individuels. Une voiture seule n’est pas en elle-même un engin très polluant. C’est l’addition de centaine de milliers de voitures, souvent occupées par une unique personne, pour des transports interurbains. C’est l’utilisation de transport collectif diesel. C’est encore la circulation de poids lourds dans le centre des villes. Tout ces facteurs aggravent les pics de pollution que l’on connaît depuis quelques années.
Pourquoi les pics de pollution interviennent-ils l’été ?
Les pics de pollution ne sont pas uniquement imputables aux activités humaines mais trouvent également leurs origines dans la météorologie : l’absence de vent et une inversion de température créent des conditions climatiques propices à ces pics.
Le diesel est-il plus polluant que l’essence sans plomb ?
Le diesel est certainement globalement et dans des conditions d’utilisation similaires plus toxique que les autres carburants. Cependant il est difficile d’être catégorique dans ce domaine : le diesel pollue différemment des moteurs à essence.
En effet ces derniers rejettent plus de monoxyde de carbone, élément se fixant dans notre hémoglobine et gênant l’oxygénation de nos organes, alors qu’ils rejettent moins de particules fines, très dangereuses pour les voies pulmonaires, voire cancérigènes.
La pollution a-t-elle un effet réel sur la santé ?
Une enquête de l’Observatoire Régional de la Santé en Ile-de-France de 1994, Erpurs (Evaluation des Risques de la Pollution Urbaine pour la Santé) montre de manière très claire les effets néfastes de la pollution urbaine sur notre santé. Plusieurs corrélations entre la concentration de certains polluants et le nombre de décès, d’hospitalisation, d’arrêts de travail et de visites médicales a été démontrée.
D’autres études internationales vont dans le même sens que les conclusions d’Erpurs.
Donc on peut répondre que « oui », la pollution a des conséquences chiffrables sur notre santé et en particulier les plus faibles (enfants, personnes âgées et certains malades).
Quel est le coût de cette pollution ?
L’étude la plus alarmiste, menée par l’Ineris (Institut National de l‘Environnement et des Risques Industriels) fait état de 50 milliards de francs par an, dont 31 milliards pour la santé, de surcoût dû à la pollution atmosphérique, soit presque 1 000 FF par an et par personne !
Des économistes de l’Ademe (Agence de l’Environnement et la Maîtrise de l’Energie) ont estimé à partir de l’enquête Erpurs le surcoût des dépenses de santé en Ile-de-France dû à la pollution de l’air. Ces estimations révèlent un coût quotidien de 9 à 12 millions de francs pour un niveau très élevé de pollution et 1,2 à 4,8 milliards pour un niveau moyen.
Concernant les villes de provinces, d’autres études ont démontré que le coût annuel de ces dépenses de santé était de 52 millions de francs pour Lyon et 36,5 millions pour Grenoble.
Quelles sont les mesures actuelles de lutte contre la pollution ?
La loi sur l’air adoptée le 30 décembre 1996 prévoit plusieurs dispositions. Premièrement les villes de plus de 100 000 habitants pour le 1er janvier 1998 et tout le territoire pour le 1er janvier 2000 doivent se doter d’un réseau de surveillance de l’air. A Paris AIRPARIF assure cette fonction : il mesure notamment les taux de différents polluants servant à déclencher les alertes. Même si cet organisme a le mérite d’exister, il souffre de quelques lacunes comme l’absence de mesure des particules fines ou l’insuffisance de mesure de la pollution de proximité. Deuxièmement, chacun a le droit d’être informé de la qualité de l’air qu’il respire et de ses effets sur sa santé. Troisièmement, le préfet de région est en charge de réduire les effets de la pollution atmosphérique. Quatrièmement, avant juin 1998, les agglomérations de plus de 250 000 habitants doivent élaborer un plan de protection de l’atmosphère. Cinquièmement, le préfet doit mettre en place un plan de protection gradué selon le niveau de pollution.
De plus D. Voynet, actuel ministre de l’environnement, a annoncé lors de la mise en place de la circulation alternée, le 30 septembre dernier, plusieurs orientations pour 1998 : aider les collectivités qui développent les transports en commun, rééquilibrer le transport de marchandises de la route vers le rail, diminuer la pollution par les véhicules, augmenter le prix du gasole et mettre en place un système de vignette verte et des restrictions de circulations dès le niveau 2 d’alerte.
Cette situation est-elle inéluctable ?
Des solutions existent afin de limiter le trafic automobile. Mais aucune de ces solutions n’est idéale et sans contrainte. La ville de La Rochelle est un exemple de la mise en place de quelques-unes de ces mesures. Tout d’abord le moteur électrique : La Rochelle a incité l’utilisation des voitures et scooters électriques pour les déplacements de proximité. Puis le vélo : leur mise à disposition par la Mairie et le développement des pistes cyclables ont accompagné l’essor de ce mode de transport dans cette cité touristique. Il existe également un projet de Tramway. Mais l’événement le plus marquant fut un test en grandeur réelle : une journée sans voiture. Malgré des opinions divergentes, l’avis des particuliers mais aussi des commerçants (excepté les supermarchés, les cavistes…) était globalement favorable.
Peut-on continuer à circuler en voiture individuel sans polluer ?
Le marché de la voiture non-polluante représente une formidable opportunité économique pour des constructeurs automobiles : les japonais l’ont très bien compris en vendant en dessous de son prix de revient une voiture mixte, essence-électrique, afin de créer le marché.
Il existe des solutions diverses. La voiture électrique bien entendu, elle n’engendre aucune émission polluante à la source. Cependant elle ne peut être qu’une voiture d’appoint pour les déplacements intra-urbains et reste chère. A partir de ce constat ce sont développées deux idées : utiliser les voitures électriques en location à partir de gare par exemple et de développer la voiture mixte permettant d’allier les avantages de l’essence sur longue distance et ceux de l’électrique lorsque la vitesse est en dessous d’un certain seuil. Là encore l’inconvénient est le prix.
Le GNV (Gaz Naturel Véhicule) est utilisé pour les transports en commun. Il ne concerne que les transports sur moyenne distance.
Le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) peut s’adapter sur n’importe quelle voiture. Il est un des systèmes présentant le meilleur rapport coût-pollution.
Enfin le pot catalytique permet de réduire de deux tiers les émission de trois polluants : monoxyde de carbone, les hydrocarbures et l’oxydes d’azote.
La France a-t-elle le monopole de la pollution urbaine ?
La France n’est pas fondamentalement en retard par rapport aux autres pays européens concernant la lutte contre la pollution. Cependant sa capitale, Paris, est loin d’être en avance et d’être innovateur en matière de mesures anti-pollution. Comparés aux Etats-Unis et particulièrement à la Californie, où des permis de polluer s’échangent entre industriels, nous sommes certes en retard.
De nombreuses mesures ont été testées chez nos voisins : péage urbain (chaque voiture entrant en ville ou centre ville doit s’acquitter d’une taxe, ce qui incite à prendre les transports en commun et au covoiturage), l’alternance des plaques minéralogiques (comme ce qui a été essayé en France lors de la journée du 30 septembre 1997), la création de routes pour les voitures contenant plusieurs passagers (incitant également au covoiturage)... Toutefois, toutes ces mesures possèdent des inconvénients qui nuancent leurs avantages : concernant le péage urbain, il nécessite une infrastructure de transport en commun adéquate ou concernant l’alternance des plaques minéralogiques elle incite la possession de deux véhicules ou le trafic de plaques.
Les problèmes liés à la pollution, considérés il y a quelques années comme des problèmes à long terme, deviennent des problèmes quotidiens. Loin d’être irrémédiable, la situation nécessite la prise de mesures fortes.
La pollution urbaine est engendrée en grande partie par la trop grande concentration d’automobiles. Cette pollution a des conséquences prouvées sur notre santé : d’une simple gêne chez des adultes bien portant, elle peut se transformer en maladie ou en décès chez les enfants, les personnes âgées ou certains malades. Les mesures prises en France au niveau national existent mais reste encore timides. Aucune mesure globale idéale n’existe mais de nombreuses solutions sont en test.
Il est donc de l’intérêt de tous que chacun prenne conscience de l’importance des problèmes de pollution et de leur rôle tant au niveau national, par les élections, qu’au niveau individuel.
Il n’est pas normal qu’une mère doive se renseigner sur le degré de pollution avant de promener son enfant.
Président d'Honneur des VGD (Vieux Grincheux Délabrés)
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Sniper31 
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Pardon could you repeat please..??
" Il n'existe que deux choses infinies, l'univers et la bêtise humaine... mais pour l'univers, je n'ai pas de certitude absolue." [Albert Einstein]
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Foryoshi
Knacki ball
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NONauGourouQuiDoitPartirParcequeSonTrainPartait17h42aGaredelEstAlorsQueLaTeknoMachinNaPasEncoreCommencéAuPontDeSullyEtQuilNeVeutPasResterAlorsQuonLuiASuppliéEtQueMemeProfEtaitDacPourLeLogerDansSaSalleDeBainEtQueVoilaJaiRienDautresADireDsCeTopicDeDinguosssssssEuuuuuuuuuuuuhhhhh ! 
PPS, love it or leave it. 
"Je suis devenu photographe par accident,
mais la photographie a rendu ma vie possible."
( Richard Avedon )
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Kumba karna
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Une solution serait d'adopter un système que les hollandais ont à Amsterdam.
http://fr.news.yahoo.com/040921/202/42823.html
...
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Anonyme
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Laco
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Pardon could you repeat please..??
Non !!! Pas répéter !!!
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît.
Lisez Matin Brun
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Olov
Membre timide
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Ola faut scroller horizontalement pour tapper son msg ici...
Bon ben encore un topic de flood..
Comme ca les topic interessants vont descendre encore plus vite ouais !
     
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Anonyme
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Ouais, c'est malin ca !!!
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Rockberries
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Quoi ? On peut polluer ?
P O R T F O L I O | D E V I A N T A R T | F L I C K R
  
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Posté : le 21 sep 2004 à 17h47
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